化為六月息

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每每發生空難事件時，媒體都會對「空難三主軸」進行大肆報導：機上人員生還情況、飛安事故原因調查、善後處理情形。簡單講，這一切其實都圍繞在「責任歸屬」此一核心議題上。現在，讓我們根據媒體所發布的資訊，對這次820的華航那霸空難，進行一番檢視：


一、機上人員生還情況 ─  乘客、機組人員165人全身而退

多數媒體、大眾輿論對華航機組人員這次的危機處理能力，都予以高度的肯定 ( 歐美媒體以「快樂結局」、「奇蹟」來形容這次的意外 )。儘管，在處理流程上，不免有些小缺失 ( 未完全遵照華航空難處理標準流程、被批評反應慢半拍 ) ，但從整體看來，瑕不掩瑜，機組人員功不可沒。當然，機上乘客在這起事件中表現出來的冷靜與配合，也是讓整起空難能有圓滿結局的重要因素。

二、飛安事故原因調查 ─ 初步研判，一枚螺絲帽脫軌錯位釀成災害

根據飛安會執行長的說法，造成螺帽錯位的原因，可能包括設計不當、製造瑕疵與維修問題，其中換錯零件的「可能性很低」，而且波音同型飛機已發生過兩起相同情況的案例。至於最終拍板定案的結論，則尚待飛安紀錄器解讀報告的出爐。

三、善後處理 ─ 華航發給行程慰問金

由於乘客均安，華航方面給予經濟艙乘客每人六萬五千，商務艙每人八萬的「行程慰問金」。不過，總有人認為這樣的理賠是不夠的，也因此，最終理賠金額，似乎仍是媒體未來報導的題材。

相信對於許多五、六、七年級生來說，有一部經典的電影是大家共同的回憶 ─「鐵達尼號」。片中男女主角可歌可泣的真情流露，自為人所津津樂道，但隱藏於故事背後的人性探討，其實更值得你我思索。


還記得那位到最後一刻都不願棄船逃生，最後與鐵達尼號共沉大海的船長嗎？他那忠於職守的表現與精神，不正好跟那霸空難危機處理中的機長猶建國相吻合。猶建國等到機上全體人員都平安逃生後，才跳離客機，與死神僅有五秒之隔。此外，在鐵達尼號撞上冰山後，船上乘客慌亂求生，卻有一群音樂家極力以音樂安撫乘客情緒，並且撐到最後一刻，方才離船逃生，這也是難人可貴的表現，而華航機組人員不都是如此嗎？


在遇上生死一瞬間之際，人人本性浮現，有人為私為己，卻也有人為公忘我。本次華航機組人員的表現，正好將人性的光明美好的一面發揮出來。事發當時，他們不僅先他後我，並且相互協力、團結合作，忠於職守；事發之後，則不居功，值得讚許。至於華航在機組維修、保養上，是否有什麼差池，就尚待飛安報告出爐後，再行評論吧！



另一方面，由於本次空難幸未造成人員傷亡，因此理賠金額似乎是比較容易處理的事後課題。但是，無論是何起空難，究竟應該賠償多少才算合理，又是合誰的理，航空公司與乘客之間往往都需要對簿公堂，才能畫下句號。


我們當然認為航空公司確實應該負起飛安的責任，但我們也應該明白，沒有人會故意希望發生空難，因此我們也不禁要問，究竟空難的事後賠償目地為何？是對死者的憑弔？還是生者慰問？抑或遺族的安撫？生命很可貴，貴在不可恢復性，因而無價。可當訴諸法院之際，生命便不再是無價的了，他被社經地位、工作職稱等等予以衡量，令人情何以堪？


我們當然認為航空公司確實應該負起飛安的責任，但我們也應該明白，沒有人會故意希望發生空難，因此我們不禁要問，究竟為空難事後賠償打官司的目地為何？是為了敦促航空公司更加注重飛安的懲罰性賠償？還是對於死者的不捨？抑或遺族對於金錢的執著？生命很可貴，貴在不可恢復性，因而無價。可當訴諸法院之際，生命便不再是無價的了，他被社經地位、工作職稱等等予以衡量，令人情何以堪？』


最後，回顧華航從創立到如今的發展過程，屢屢發生重大飛安事故。服務業是以客為尊的，當然包括提供顧客安全舒適的服務品質，而航空運輸業又是服務業的分支，因此，飛航前的層層縝密檢查、應付突發狀況的訓練與能力培養、事故發生後的檢討改進，都是不可忽視的環節。期許未來的華航，能提供旅客更高品質的飛安保證，而這也才是貨真價實的以客為尊。




※ 正式稿載於：大紀元時報台灣版